На изменение величины коэффициента сцепления автомобильных шин с дорожным покрытием влияют и первые капли дождя, образующие грязевую пленку из дорожной пыли и воды, по которой, скользит колесо. На неровных дорогах величина Коэффициента сцепления также уменьшается.
Состояние шин автомобиля, особенно при влажном дорожном покрытии, может значительно повлиять на величину тормозного пути. Большой износ рисунка протектора шины уменьшает ее сцепление с дорогой и увеличивает тормозной путь. Шины грузового автомобиля и мотоцикла должны иметь остаточную глубину рисунка протектора по центру беговой дорожки не менее 1 мм, автобуса и троллейбуса — не менее 2 мм, легкового автомобиля — до индикатора износа, а при его отсутствииш не менее 1,6 мм.
Неравномерное давление в шинах ведущих колес автомобиля может привести к заносу.
Состояние тормозов автомобиля оказывает решающее влияние на величину тормозного пути. Тормоза должны быть всегда исправны и действовать при нажатии на педаль тормоза с первого раза.
Другим непременным условием является одновременность торможения всех колес автомобиля. Нарушение этого условия, увеличивая тормозной путь, может стать причиной увода автомобиля в сторону, а на скользкой, дороге — причиной его заноса и опрокидывания.
Способ торможения автомобиля существенно влияет на тормозной путь. Даже при необходимости экстренной остановки автомобиля тормозить надо энергично, но не нажимать резко на педаль тормоза, иначе колеса могут мгновенно заблокироваться. А блокировка колес, то есть движение их юзом, удлиняет тормозной путь, который может стать на одну четверть больше, чем при торможении на грани блокировки, когда шины колес скользят по дороге и в то же время немного проворачиваются. При этом достигается наибольшее значение коэффициента сцепления шин с дорогой и наименьшая величина тормозного пути.
На влажном, скользком покрытии блокировка колес и движение их юзом ведет к заносу или опрокидыванию. Наиболее надежный способ быстрой остановки автомобиля в этих условиях — это торможение на грани блокировки путем прерывистого торможения. Выполняется оно быстрым чередованием интенсивного нажатия на педаль тормоза с отпуском педали на одну треть ее рабочего хода.