На 31-м километре шоссе впереди показался автобус, а перед ним сквозь дымку тумана проглядывался еще один автомобиль. В этой обстановке Р., выйдя на полосу встречного движения, пошел на обгон. Но закончить его он не успел. Вынырнувшая из тумана и идущая на большой скорости встречная «Волга», тоже такси, показалась так внезапно, что времени на принятие хоть какого-либо решения не оказалось, и машины столкнулись. Все пассажиры и оба водителя получили тяжелые травмы. Автомобили превратились в груду металла.

Очень опасно обгонять машины на крутых подъемах и поворотах. Такой обгон, безусловно, запрещен, если он связан с выездом на полосу встречного движения. Вот последствия нарушения этого положения.

Водитель автобуса Ф. следовал на большой скорости на близком расстоянии за автомобилем МАЗ-200. Проехав лощину и поднимаясь на гребень высоты, МАЗ-200 внезапно остановился. Ф., не успев затормозить, выехал на полосу встречного движения и стал его объезжать. Но в это время из-за гребня показался ранее невидимый автомобиль ГАЗ-51. Чтобы не столкнуться с ним, водитель Ф. резко свернул вправо и... врезался в МАЗ.

Погиб водитель, получили тяжелые травмы пассажиры.

При необходимости выполнить обгон следует руководствоваться простыми советами:

1. Не начинай обгон просто ради обгона, сперва подумай, даст, ли это выгоду. Если скорость движения транспортного средства, которое предполагается обогнать, достаточна высока — делать этого без особой необходимости не следует. Так же, без особой необходимости, не производи обгон в гололед и в условиях недостаточной видимости.
2. Начиная обгон, следует включить левый указатель поворота и ехать так некоторое время, не выезжая из ряда (полосы), а заканчивая его, включить правый указатель поворота. Вне населенных пунктов для предупреждения об обгоне разрешается подача звукового сигнала. А в темное время суток дополнительным сигналом об обгоне может служить переключение света фар. Выезжать влево для обгона можно лишь имея достаточное превышение скорости над обгоняемым и на таком расстоянии до него, чтобы в случае необходимости (внезапное появление пешехода, встречного транспорта и т. д.) можно было безопасно вернуться на прежнее место. Специалисты подсчитали, что это расстояние должно быть таким, чтобы его можно было преодолеть примерно за 2-3 сек Закончив обгон, нельзя сразу (круто) сворачивать вправо. Надо проехать такое расстояние, чтобы обгоняемый автомобиль появился в зеркале заднего вида и только после этого начинать движение на свою полосу.
3. Полезно постоянно помнить такие данные: в условиях нормального дневного освещения, на прямой горизонтальной дороге, встречный автобус ясно виден за 1800 м, грузовой автомобиль — за 1600 м, легковой автомобиль- за 1300 м, а мотоциклист — за 800-850 м.

]]> http://autocoming.ru/obgon3.html/feed 0 http://autocoming.ru/obgon2.html http://autocoming.ru/obgon2.html#comments Thu, 03 Jun 2010 06:45:22 +0000 admin http://autocoming.ru/?p=63 Большую опасность таят в себе и участки дорог с ограниченной видимостью: повороты, особенно закрытые, вершина подъема и другие. Выезд на полосу встречного движения здесь грозит столкновением. Поэтому в таких местах обгонять без выезда на полосу встречного движения можно, а с выездом — запрещается.

Правила, да и самое обыкновенное чувство товарищества требуют от водителя обгоняемого автомобиля не препятствовать обгону. Поэтому для каждого водителя должно быть законом: если тебя обгоняют — не увеличивай скорость движения своего автомобиля, включи правый указатель поворота, прижмись как можно больше вправо, а если обстановка потребует, то и притормози, сбавь скорость или даже остановись. От водителя обгоняемого автомобиля, от его действий часто зависит — быть или не быть дорожному происшествию. Приведем такой пример.

Это случилось в Кемеровской области. Водитель автомобиля ЗИЛ-164 Терещенко возвращался из дальней поездки домой. Двигался он со скоростью около 60 км/час. Дорога была укатана щебенкой. Ширина проезжей части около 6 м, с неширокими по бокам обочинами и довольно глубоким кюветом справа. Впереди, метрах в 200-250, показался поворот. В это время в зеркало заднего вида Терещенко увидел автомобиль ГАЗ-51, который вышел на обгон. Приняв чуть вправо и снизив скорость, ЗИЛ-164 продолжал движение. В этот момент из-за поворота на большой скорости выскочил огромный КрАЗ. «Газик» был уже рядом с ЗИЛом. Не раздумывая, Терещенко рванул руль вправо и резко затормозил. Автомобиль остановился, накренившись вправо. В то же мгновение, почти касаясь его, мимо проскочил «газик», а навстречу, обдав их облаком пыли и отработанных газов, промчался КрАЗ.

Так товарищеская взаимопомощь, стремление выручить коллегу из беды предотвратили серьезную аварию.

После обгона можно не возвращаться сразу на свою полосу, если предстоит тут же начинать новый обгон, а нахождение на левой полосе не помешает транспортным средствам, двигающимся следом с более высокой скоростью. При обгоне с выездом на полосу встречного движения вернуться на свою полосу необходимо немедленно. Движение по полосе встречного движения запрещено.

Видимо, каждый водитель сможет припомнить случай, когда он прибегнул к обгону без особой нужды. Например, когда передний автомобиль ехал и так достаточно быстро или когда обгон был совершен вблизи перекрестка, на котором горел красный сигнал светофора и т. д. А ведь обгон, как мы уже сказали, очень опасный маневр, так как выполняется он на высоких скоростях, при малом интервале между автомобилями и ограниченной обзорности пути, особенно если обгоняемый автомобиль имеет большие габариты. Из этого надо сделать вывод: обгон можно производить только тогда, когда это, во-первых, дает реальный выигрыш в скорости движения и, во-вторых, обеспечивает полную безопасность маневра. Здесь требуется большая осторожность и точный расчет.

Особенно осторожно надо подходить к определению скорости встречной машины. Здесь легко ошибиться. Например, чем больше скорость своего автомобиля, тем меньшей кажется скорость встречного. Меньшей кажется скорость встречной машины и при пониженной видимости. Скорость встречного автомобиля кажется большой, если он имеет большие габариты. Чем ближе встречный автомобиль, тем, кажется, быстрее он движется. Чем меньше скорость своего автомобиля, тем большей кажется скорость встречного и наоборот. Ошибки в определении скорости объясняются и различным цветом автомобилей: скорость автомобилей, окрашенных в темные цвета, кажется меньшей, чем на самом деле. Меньшим кажется и расстояние до них. Эти особенности обязательно надо учесть еще до начала маневра.

При обгоне водитель должен оценивать обстановку впереди, сзади, а также вести наблюдение за обгоняемым автомобилем. Это большая дополнительная нагрузка, и поэтому частые обгоны заметно повышают утомление водителя. Нагрузка еще более возрастает, если обгон производится без точного расчета, и водителю во время и после маневра приходится резко изменять направление движения или тормозить.

Попытки в нарушение правил совершить обгон в условиях плохой видимости и в гололед обычно кончаются очень печально.

Обгон. Часть 3

Поэтому, прежде чем начать обгон, надо пропустить всех, кто движется сзади быстрее, затем убедиться в том, что транспортное средство, которое предстоит обогнать, само не начинает обгон, а встречная полоса свободна и просматривается хотя бы на расстоянии, равном пути обгона. К сожалению, далеко не все водители умеют хотя бы приблизительно определять это расстояние. А оно полностью зависит от разницы в скорости движения обоих автомобилей, причем, чем она больше, тем короче путь обгона и меньше времени обгоняющий будет находиться на полосе встречного движения. Лучше всего обгонять, если разница в скорости достигает20-30 км/час.

Например, если обгоняемый автомобиль движется со скоростью 50 км/час, а обгоняющий — 60 км/час (разница 10 км/час) — обгон будет длиться 621 м, а времени для этого потребуется 37 сек., при увеличении скорости движения обгоняющего автомобиля до 70 кмчас (разница 20 км/час) —  путь обгона сократится до 392 м, время -до 20 сек., при 80 км/час (разница 30 км/час) — путь обгона уже будет 324 м, а время 14,5 сек. Таким образом, путь сократится наполовину, а время — почти втрое.

Однако этим правилом надо пользоваться осторожно, исходя из конкретной обстановки, помня об ограничениях скорости.

Наиболее часто аварийная обстановка возникает тогда, когда водитель без точного расчета, в надежде на «авось», производит обгон на узкой дороге при наличии встречного транспорта.
Как правило, обгон разрешается только слева. Но транспортное средство, водитель которого включил сигнал поворота налево и приступил к его выполнению, разрешается обгонять справа.

Правила позаботились и о безопасности обгона. Там, где обгон представляет опасность для участников движения, он запрещен.
Так, запрещен обгон на нерегулируемых перекрестках. Правда, из этого правила есть три исключения. Обгон на перекрестках разрешен:

• когда он происходит на дороге, являющейся главной по отношению к пересекаемой; он разрешен потому, что в это время въезд на главную дорогу закрыт;

• когда обгоняемыми являются велосипедист и двухколесный мотоцикл без коляски; их можно обогнать, не выезжая из своей полосы, не мешая не только встречным транспортным средствам (при однополосном движении), но и соседу слева (при двух- и более полосном движении в данном направлении);

• когда по условиям обстановки обгон разрешен справа.

Очень опасным местом является железнодорожный переезд, поэтому не только на самом переезде, но и в 100 м перед ним обгон запрещен. После переезда обгон не ограничен.
Запрещен обгон транспортного средства, которое сам он начинает обгон (двойной обгон) и за ним не видно, что делается впереди, а там на близком расстоянии может появиться встречный транспорт или пешеход.

Обгон. Часть 2

Как правильно выбрать дистанцию — расстояние от впереди идущего автомобиля? Учебники для водителей дают простую рекомендацию: дистанция должна быть равна половине цифровой величины скорости. Так, например, при скорости 40 км/час дистанция рекомендуется не менее 20 м. Если впереди идущая машина даже резко затормозит, всегда можно на таком участке пути остановиться и избежать столкновения.

Для машин одного типа с одинаковыми тормозными возможностями эта рекомендация полностью оправдывает себя. Но у разных машин тормозной путь неодинаков, поэтому эта рекомендация приблизительная. За городом, где скорости выше, дистанция должна быть не менее численной величины скорости. В неблагоприятных же условиях (дождь, гололед, пониженная видимость и т. д.) дистанция должна быть увеличена.

Аварии из-за несоблюдения дистанции чаще всего возникают у пешеходных переходов, у перекрестков и светофоров, то есть в тех местах, где на пути чаще всего появляются препятствия, где водители вынуждены экстренно снижать скорость автомобиля.

Водитель должен хорошо знать свой автомобиль, учитывать все те особенности, которые могут повлиять на величину тормозного пути, о которых мы говорили выше. Ему необходимо также учитывать время собственной реакции, которая меняется в зависимости от продолжительности работы за рулем, состояния организма и других причин.

Интервал, то есть расстояние между транспортными средствами, двигающимися в смежных полосах (рядах) попутно или навстречу друг другу, в зависимости от скорости, состояния дороги, видимости и квалификации водителя определяется им самим. Он должен быть не менее 0,5 м и не более 1,5-2 м.

]]> http://autocoming.ru/ostput4.html/feed 0 http://autocoming.ru/ostput3.html http://autocoming.ru/ostput3.html#comments Tue, 18 May 2010 10:46:39 +0000 admin http://autocoming.ru/?p=54 На изменение величины коэффициента сцепления автомобильных шин с дорожным покрытием влияют и первые капли дождя, образующие грязевую пленку из дорожной пыли и воды, по которой,  скользит колесо. На неровных дорогах величина Коэффициента сцепления также уменьшается.

Состояние шин автомобиля, особенно при влажном дорожном покрытии, может значительно повлиять на величину тормозного пути. Большой износ рисунка протектора шины уменьшает ее сцепление с дорогой и увеличивает тормозной путь. Шины грузового автомобиля и мотоцикла должны иметь остаточную глубину рисунка протектора по центру беговой дорожки не менее 1 мм, автобуса и троллейбуса — не менее 2 мм, легкового автомобиля — до индикатора износа, а при его отсутствииш не менее 1,6 мм.

Неравномерное давление в шинах ведущих колес автомобиля может привести к заносу.

Состояние тормозов автомобиля оказывает решающее влияние на величину тормозного пути. Тормоза должны быть всегда исправны и действовать при нажатии на педаль тормоза с первого раза.

Другим непременным условием является одновременность торможения всех колес автомобиля. Нарушение этого условия, увеличивая тормозной путь, может стать причиной увода автомобиля в сторону, а на скользкой, дороге — причиной его заноса и опрокидывания.

Способ торможения автомобиля существенно влияет на тормозной путь. Даже при необходимости экстренной остановки автомобиля тормозить надо энергично, но не нажимать резко на педаль тормоза, иначе колеса могут мгновенно заблокироваться. А блокировка колес, то есть движение их юзом, удлиняет тормозной путь, который может стать на одну четверть больше, чем при торможении на грани блокировки, когда шины колес скользят по дороге и в то же время немного проворачиваются. При этом достигается наибольшее значение коэффициента сцепления шин с дорогой и наименьшая величина тормозного пути.

На влажном, скользком покрытии блокировка колес и движение их юзом ведет к заносу или опрокидыванию. Наиболее надежный способ быстрой остановки автомобиля в этих условиях — это торможение на грани блокировки путем прерывистого торможения. Выполняется оно быстрым чередованием интенсивного нажатия на педаль тормоза с отпуском педали на одну треть ее рабочего хода.

Продолжение...

Профиль дороги изменяет величину тормозного пути!

на спуске тормозной путь увеличивается по сравнению, с ровной дорогой (тем больше, чем круче спуск), на подъеме, наоборот, тормозной путь уменьшается,

На величину тормозного пути оказывает большое влияние состояние проезжей части дороги. При одинаковой скорости движения тормозной путь увеличивается в 2 раза на мокром, в 3-4 раза — на грязном и замасленном и в 8-10 раз — на обледенелом дорожном покрытии по сравнению с сухой дорогой.

Опасность увеличения тормозного пути подстерегает водителя на отшлифованных, замасленных и загрязненных участках дорог, которые он может встретить в местах частых остановок, торможений, начала движения и разгона транспортных средств. Обычно такие участки находятся у перекрестков, пешеходных переходов, на поворотах, у остановок транспорта общего пользования- , на пересечениях дорог с твердым покрытием с грунтовыми и проселочными дорогами.

Не менее опасны также участки дорог с недавно отремонтированным покрытием, на поверхности которого выступает избыток вяжущих материалов, Такие участки дорожного покрытия имеют повышенное скольжение, особенно когда дорога влажная.

Продолжение...

Величина остановочного пути включает в себя!

• путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя;
• путь, проходимый за время срабатывания тормозов;
• тормозной путь. К этому надо добавить еще 1-2 м расстояния от места остановки до препятствия.

Путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, зависит от величины времени реакции (в среднем оно составляет 0,8 сек.) и скорости автомобиля (чем выше скорость, тем больше путь, проходимый автомобилем). Каждый водитель должен знать свое время реакции и путь, проходимый за это время автомобилем при различной его скорости.

Путь, проходимый автомобилем за время срабатывания тормозного привода, определяется в зависимости от его скорости из расчета 0,2 сек. для гидравлического и 0,4-0,6 сек. для пневматического приводов.

Тормозной путь автомобиля зависит от скорости его движения, профиля, типа и состояния дороги. Кроме того, надо учитывать техническое состояние тормозной системы, износ шин и давление в них. Водитель должен знать влияние этих факторов на длину тормозного пути и учитывать их изменение при движении.

Продолжение...

Выбор скорости движения тесно связан с одним из профессиональных навыков водителя — умением определять места возможного возникновения опасности, которые водителю необходимо научиться заблаговременно выявлять. Наиболее опасны места с ограниченной видимостью (зеленые насаждения, закругления дорог, наличие строений и т. д.), стоящие на остановках автобусы или троллейбусы, из-за которых может внезапно появиться пешеход, нерегулируемые перекрестки с ограниченной видимостью и тому подобные места.

Для практического применения можно рекомендовать следующий упрощенный способ определения допустимой в данной обстановке скорости движения: на 1 м видимого расстояния следует иметь 1 км/час скорости движения. Например, если дорога просматривается на 40 м, то скорость движения не должна быть выше 40 км/час.

На скоростных дорогах, обозначенных специальными дорожными знаками, максимальная скорость движения может быть повышена. Но это не касается транспортных средств, на которых установлен опознавательный знак ограничения скорости.

В населённых пунктах, где движение интенсивнее, а условия вождения труднее, скорость движения не должна превышать 60 км/час. Как раз об этом, а также о запрещении пользования звуковым сигналом, ограничении пользования светом фар и других, запрещениях, вводимых Правилами для движения в населенных пунктах, и информирует водителя дорожный знак  «Населенный пункт». Его не следует путать со знаком с подобным же названием, который устанавливается на автомобильных дорогах, пролегающих вблизи от населенных пунктов или проходящих через них, но на небольшом протяжении.

На таких дорогах незачем ограничивать скорость движения всего транспорта 60 км/час, запрещать подачу звукового сигнала и т. д.

После длительной езды на повышенной скорости по загородной дороге водитель привыкает к ней. А когда при въезде в город или поселок приходится снижать скорость, водителю кажется, что машина движется слишком медленно, поэтому он увеличивает ее и держит выше допустимой.
Именно из-за превышения скорости при въезде в населенные пункты часто происходят тяжелые дорожно-транспортные происшествия.
Почему в населенных пунктах максимальная скорость всех видов транспорта должна быть не более 60 км/час?

Водители транспортных средств редко задаются этим вопросом.

Водитель должен постоянно контролировать скорость своего автомобиля, не доверяя субъективным ощущениям, которые, кстати, нередко бывают ошибочными. Например, ночью скорость движения кажется меньшей, чем она есть на самом деле, так как водитель не видит мелькания предметов по сторонам дороги, по чему он в обычных условиях судит о скорости движения автомобиля. Скорость кажется меньшей во время снегопада или дождя, когда водитель смотрит на дорогу через небольшую часть переднего стекла, очищаемого стеклоочистителем. Скорость движения у автомобилей малых размеров кажется ниже, чем у больших. Поэтому водители нередко недооценивают величину скорости движения маленького мотоцикла. В итоге часто происходят, столкновения с тяжелыми последствиями для мотоциклистов. Потому для исключения субъективной ошибки в оценке скорости надо почаще смотреть на спидометр своего автомобиля.
Нельзя забывать еще одно обстоятельство. Хотя движение в населенных пунктах разрешено со скоростью 60 км/час, выбор ее величины зависит от конкретной обстановки, сложившейся на пути следования.

Правила движения не устанавливают для различной дорожной обстановки строгие пределы скоростей, хотя еще совсем недавно водитель должен был запоминать отдельные случаи, в которых скорость всех видов транспорта ограничивалась в пределах 20, 10 и даже 5 км/час. Но за последнее, время в связи с бурным ростом машинного парка населенных пунктов и, как следствие этого, увеличением интенсивности движения на дорогах Правила оказались уже не в состоянии предусмотреть хотя бы большую часть встречающихся на пути водителя сложных дорожных ситуаций. Решая для себя задачу выбора допустимой скорости, водитель в каждом конкретном случае должен принимать во внимание интенсивность движения транспорта и пешеходов, ширину дороги, состояние ее покрытия, видимость и обзорность пути в направлении движения, атмосферные условия и рельеф местности, а также особенности перевозимого груза и состояние транспортного средства. Это самые главные факторы. Кроме того, при оценке возникшей ситуации приходится учитывать и ряд других, предусмотреть которые Правилами вообще невозможно.

Во всех случаях водитель должен самостоятельно сопоставить многочисленные слагаемые дорожной обстановки, особенности автомобиля и (что особенно важно) собственные возможности и выбирать допустимую для каждого конкретного случая скорость движения.
Пока водители делают это далеко не лучшим образом...

Анализ  происшествий показывает, что во многих случаях дорожные условия были как раз благоприятными: горизонтальный профиль дороги, достаточная ширина проезжей части, сухое дорожное покрытие, неограниченные видимость и обзорность. Очевидно, эти обстоятельства вызывают у некоторых водителей неоправданную уверенность в том, что скорость движения они держат невысокую, поэтому они снижают внимательность и полагаются на возможность быстрой остановки автомобиля.

Следует помнить и о том, что однообразная придорожная местность и отсутствие раздражителей притупляют остроту восприятия окружающей обстановки. Этому способствуют также укачивающие колебания автомобиля, гипнотическое действие на водителя мелькания придорожных деревьев, вид набегающей светлой полосы дороги и блеск капота автомобиля.
В этих случаях при длительных поездках водителю следует приоткрывать окно для лучшей вентиляции, периодически (через 2-3 часа) делать остановки для разминки, менять скорость движения, а также включать радиоприемник.

Но не всякая передача способна взбодрить водителя, иная и «усыпляет». Нужно настраивать приемник на бодрую, веселую волну, но избегать слушать в пути передачи, способные взволновать водителя и помешать нормальному восприятию дорожной обстановки, к примеру, спортивные репортажи и др.

Многим водителям известно о таком коварном явлении, как гидроскольжение автомобиля, с которым можно встретиться на скользком от обилия воды шоссе (сильный дождь и др.). Как оно возникает? При некоторой критической скорости сопротивление воды выдавливанию становится равным вертикальной нагрузке шины, поэтому шина «всплывает» и движется поверх пленки воды, лишь частично выдавливая ее. Эффективность тормозов в этом случае уменьшается вдвое. Потеря тормозной эффективности при гидроскольжении больше свойственна шинам с мелким, плотным рисунком протектора, чем с крупным, но особенно сильно это проявляется, если протектор шин изношен.

При гидроскольжении ухудшается, а иногда даже полностью теряется способность управления автомоби­лем. Можно сколько угодно поворачивать рулевое колесо — автомобиль будет двигаться в прямом направлении. Как же избежать этого опасного эффекта?
Заметить его возникновение нелегко. При достижении автомобилем критической скорости гидроскольжения при прямолинейном движении у водителя создается впечатление нормального поведения автомобиля, но это впечатление меняется, как только появляется необходимость изменить направление движения или резко затормозить, ведь при этом автомобиль не управляется.

Поэтому на шоссе, покрытом водой, нужно с особой осторожностью пользоваться скоростными возможностями автомобиля, даже если шины у него новые, с несработавшимися протекторами...

Такое умение приходит не сразу. Сложность управления автомобилем состоит в том, что это — процесс общественный. Водитель на дороге находится не один, поэтому ему при управлении приходится учитывать действия соседей спереди, сзади и сбоку, наличие пешеходов, следить за дорожными знаками, указателями и светофорами. Вот почему ему необходимо исключить все лишние движения, разгоны, торможения. Именно плавность, равномерность движения одно из главных условий успешной и безаварийной езды. Оно позволяет лучше усваивать многообразную информацию о дорожной ситуации.

Нельзя без нужды разгонять автомобиль и резко тормозить, надо заранее оповещать других водителей о предстоящем маневре и выполнять его с соблюдением правил безопасности, не создавая своими действиями каких-либо неудобств другим участникам движения. А если случится, что по неопытности или неосторожности другого водителя назревает аварийная ситуация, то необходимо сделать все зависящее, чтобы предотвратить дорожное происшествие. Все это должен уметь делать каждый, кто садится за руль автомобиля.

В Правилах важно знать все. Незнание отдельного требования Правил с неизбежностью приводит к тому, что водитель не сумеет в конкретных условиях правильно оценить характер возникшей опасности либо сам создаст аварийную обстановку своими неправильными действиями.

Иногда, не уяснив как следует значения дорожных знаков, линий разметки на дороге, сигналов светофора и регулировщика и других кажущихся простыми положений, новичок переходит к сложным разделам Правил. Таким, как скорость движения, обгон, проезд перекрест­ков. Это неправильно. Ведь эти моменты тем только и сложны, что в них водитель должен учитывать одновременно, несколько факторов, представление о которых он должен получить из предшествующих разделов Правил. На практике водитель применяет свои знания в комплексе, но для этого нужно, чтобы они были прочными.